锂电池厂家告诉你，比亚迪长期使用磷酸铁锂电池的原因

　　近几年，新能源汽车在我国异常火热。目前新能源汽车所使用的动力电池主要有两种类型：磷酸铁锂电池和三元锂电池。比亚迪最早研究锂电池就是从磷酸铁锂入手的，同时比亚迪在业绩交流会上透露，将于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

　　比亚迪长期使用磷酸铁锂电池的原因

　　其实，不是国内锂电池厂家不想研究三元锂电池，而是在三元动力锂电池领域还有着日韩两大巨头，目前国内三元动力锂电池性能和价格均无法与日韩相比；而在这种背景下还坚持三元路线，恐怕我们还在追赶的路上，就已经被扼杀了。最终结果将跟传统汽车发展一样，高端车和核心技术依然源自国外，即使我们让出了市场也换不回核心技术。

　　当然，以上只是举例，而磷酸铁锂电池则不同。日韩企业基本没有涉足，咱们国际主要竞争对手来自美国。虽然两个基础专利有一个在美国（A123和Valence是美国磷酸铁锂电池的主要代表），但中国与美国的技术水平相差并不大，而且中国是全球在磷酸铁锂电池领域投入最大、产销量最多的国家。

　　再一点，磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上相对于三元锂电池的绝对优势，正是中国新能源汽车关键要素所在和发展所需。只要明确其发展地位，加大投入固化这一优势，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。

　　磷酸铁锂电池不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在中国储量非常丰富。如果下游新能源汽车市场需求放大，其上游材料在规模效应的推动下，成本将直线下降，占据磷酸铁锂电池成本超过30%的正极材料价格的下降，将促使磷酸铁锂电池价格的迅速下降。

　　三元锂电池的充放电循环次数大概只有800次左右，磷酸铁锂电池的充放电次数则可以达到2000次左右。在不考虑其他因素的前提下，磷酸铁锂电池会更加耐用。

　　2019年三元锂电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，而这个电池成本的下降会直观的体现在车辆售价上。

　　比亚迪现在依然还是全家最大的磷酸铁锂电池出货商，具有很强的规模效应和成本优势。在后补贴时代，具有成本、安全稳定性等优势的磷酸铁锂电池重新成为比亚迪的动力电池首选，肯定就在意料之中的事了。同时，随着技术的进步，磷酸铁锂电池的能量密度确实也在大幅提升。这也是比亚迪会坚持使用磷酸铁锂动力电池的原因。

　　磷酸铁锂电池的拥护者比亚迪也并非在这条路上从一而终。之后数年，比亚迪逐渐调整了磷酸铁锂和三元锂电池的装机比例。市场需求和政策导向是比亚迪变节的主要原因。正如现在，补贴退坡、安全风险等诸多原因促使比亚迪重返磷酸铁锂电池的技术路线，并且宣布在明年中期推出全新一代磷酸铁锂电池。

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